宝珀Blancpain透明蓝宝石水晶一分钟卡罗素腕表

 

进入二十一世纪之后，陀飞轮已经成为各大表厂最常推出的复杂功能，不论是使用自制机芯或是购买自通用机芯厂，这些为数众多的陀飞轮表款，足以让表迷研究好几年。不过所谓「物以稀为贵」，普通的陀飞轮功能已经无法吸引消费者的目光，因此双陀飞轮、立体陀飞轮，早已成为顶级表厂展现非凡工艺的最佳舞台。但是最早推出偏心式飞行陀飞轮的BLANCPAIN宝珀表，却在2008年推出Carrousel Volant Une Minute一分钟飞行卡罗素腕表，这项甚少运用在腕表上的装置(通常用于怀表)，顿时成为表坛上的注目焦点。
 

 

几乎很少运用于腕表上的卡罗素装置，是1892年由丹麦藉制表师Bahne Bonniksen所发明的装置。因为在1795年A.L.Breguet宝玑大师推出陀飞轮之后，这项能抵销地心引力的特殊装置，由于结构相当复杂且精密，售价自然非常昂贵，超出一般中产阶级的负担范围。因此Bahne Bonniksen推出的卡罗素装置，则是将整个擒纵装置与四番车齿轮一起放置于一个会旋转的圆盘上(也就是最大的齿轮框架)，所以精密度没有那麽的高，但是功能类似于陀飞轮装置。在卡罗素装置问世之后，开始有部分的表厂采用，但不久之后，腕表逐渐取代怀表；因此这项装置保留下来的成品并不算多，整体作工也比较粗糙。但是由于卡罗素装置上的摆轮轴心并未与圆盘在同一轴心之上，而宝玑的陀飞轮摆轮轴心与旋转框架是同一轴心，因此许多人不明就理的将偏心摆轮结构认定为卡罗素装置的特色之一，导致后来宝珀表在1989年推出第一款偏心飞行陀飞轮腕表时，许多消费者，甚至连钟表收藏家都将此种类型的陀飞轮装置，归类为卡罗素装置，这实在是大错特错的观点。
 

 

宝珀表刻意将这只卡罗素更改为一分钟旋转一周，而早期的卡罗素通常是52分钟旋转一周；另外也将偏心式的摆轮轴心设计，改成与齿轮框架同轴心。

 

因为区分陀飞轮装置，最简单的方式，就是检视擒纵轮有没有绕着一个固定齿轮运转(通常为四番车，也就是秒轮)，而不是以摆轮的轴心来区分。而当年宝珀表首次推出的偏心飞行陀飞轮装置，陀飞轮框架上层不仅没有支架，而且摆轮轴心没有与框架轴心位于同一垂直轴线上，特殊的设计与当年的卡罗素装置有些许类似，所以才会导致许多人的错误认知。但是它的擒纵轮仍是围绕着一个固定齿轮来运转，因此仍是归类在陀飞轮的类型之中。[page]

 

 

由于现今的表坛上的卡罗素腕表，与当年Bahne Bonniksen所推出的设计差异颇大，许多表迷仍无法正确的分辨两者的不同；直到2008年，宝珀表推出卡罗素腕表，许多表迷才能清楚的了解两者的差异。宝珀刻意将这只卡罗素更改为一分钟旋转一周，而早期的卡罗素通常是52分钟旋转一周；另外也将偏心式的摆轮轴心设计，改成与齿轮框架同轴心。所以从外表来看，这一个卡罗素装置，根本与一般的飞行陀飞轮装置(同轴式)极为类似；但是仔细的分析其结构设计，它仍是一枚不折不扣的卡罗素腕表。因为宝珀表的制表师，特别将旋转的齿轮框架(大型黄金色齿轮)采用镂空设计，跳脱了卡罗素装置特有的印象，但是下方的四番车(也就是秒轮)仍会转动，与陀飞轮可说是大不相同。除了走时轮系提供擒纵装置运转的所需动能之外，另一组轮系(约在两点钟的位置)则提供卡罗素框架的运转能量，有了这两组轮系的互相支援，才能让卡罗素装置稳定的运作。传统的陀飞轮装置，只要取出任一个齿轮，整个走时轮系与陀飞轮装置都会停止运转；但是卡罗素装置，如果取出两点钟位置的传动轮系，卡罗素的框架会停止转动，但走时轮系与摆轮仍会运转。在宝珀表推出了卡罗素腕表之后，相信许多玩家对于两种装置的差异有了更清楚的认知；但是宝珀表为了追求更极致的视觉美感，在2010年推出了「透明蓝宝石水晶一分钟卡罗素」，更可以清楚的看见走时轮系与传动轮系的运作情况。
 

 

表壳侧面采用的蓝宝石水晶材质制作；结合蓝宝石水晶制作的机板与夹板，让卡罗素装置宛如漂浮在空中，而每一个齿轮也能清楚的映入眼帘。

 

本款卡罗素腕表，属于L-Evolution系列，但是与这系列表款最大的不同在于，表壳侧面采用的蓝宝石水晶材质制作；结合蓝宝石水晶制作的机板与夹板，让卡罗素装置宛如漂浮在空中，而每一个齿轮也能清楚的映入眼帘。使用蓝宝石水晶材质取代传统的黄铜来做为机芯材质，最大的困难之处在于钻孔与切割的过程，因为材质易碎的特性，在每一个制作的过程中，制表师都要小心翼翼的处理，难度绝对高于以往。另外机芯上层仅有一片夹板，在组装的过程中，难度更是提高数倍，如果读者有亲自组装过3/4夹板的经验，就知道难度与传统分散式夹板的确有所不同，更何况本只腕表的擒纵装置，也是共用同一个夹板。所以这只腕表在每一个制作与组装的过程中，都是一场场艰难的挑战。
 

 

18K玫瑰金材质的折叠扣设计，表扣上具有BLANCPAIN 的字样。而表扣采用双按压设计，操作方便且不容易脱落。

 

另外本只腕表所使用的机芯编号为22T，直径33.5mm，而厚度为6mm，可提供120小时的动力储存，比先前的卡罗素腕表的100小时还高上许多，也成为目前储存动力最长的一分钟卡罗素腕表。而这项独特的设计，主要是沿用先前陀飞轮机芯的转换齿轮的功效，就是在走时轮系中，多加入两个不同大小的齿轮，因此可使动力储存时间可延长至6天。